为保证列车稳定、安全运行，日常铁轨表面的缺陷检测成为铁路运维的重要工作。超声波对铁轨进行监测、具有检测速度快、检测精度高等诸多优点，在超声波检测时，需要加工超声波发射端和接收端布置在钢轨的两侧，我公司在跟用铁轨检测换能器开发轨断轨检测设备的公司交流时，反馈以下问题。

　　1.换能器的屏蔽线，不能和陶瓷片连同。

　　在实际轨道上是带电的，当陶瓷片被击穿之后，换能器正极和负极的电缆就导通了。如果换能器的屏蔽线是接在陶瓷片上的，因为屏蔽线是接到铁路的接地网上的，所以铁轨上的电流会跟大地连通，造成铁轨上的电流出问题，铁轨上的电流是铁路部门有特定用处的。

　　2.耦合剂问题。

　　在0度以下的环境中用医用凡士林当耦合剂，当耦合剂涂抹到铁轨上之后，会出现凡士林的水分跑出来直接变成冰，这样会耦合失效，造成换能器发出的信号大部分不能进入铁轨内部，造成无谓的消耗。用硅胶做耦合剂会好一些。普通的液体耦合剂，在常温下涂抹上去，不用多少天，就慢慢丧失耦合效果。

　　现场需求：用耦合剂要涂抹一次就要使用几年，中间不失效。改进方法：在换能器和铁轨之间用2-5Mm的硅胶垫做为耦合剂，然后把换能器跟铁轨之间用夹具紧紧固定。不再涂抹任何液体的耦合剂。

　　3.发射的信号会传播到另一条铁轨上。

　　一条轨道会有2根铁轨，左右各一根，实验发现：安装在轨道的左边钢轨发射换能器发射1个脉冲，轨道右边的铁轨上接收换能器和接收电路能清晰的接收到信号。在轨道右边的铁轨上的发射换能器没有工作的前提下，轨道右边铁轨的接收换能器和接收电路也能接收到轨道左边铁轨发射换能器发射的信号，只是信号会比左边铁轨收到的信号弱一些。原因：可能是从枕木传导过来的。因为轨道左右两边的铁轨可能同时发射和接收。所以左右两边的轨道用不同频率的换能器，可以解决这个问题，左右两边的铁轨上用的换能器频率要相差5K以上，不能太相近。

　　4.电路噪声问题

　　现有的接收电路接收到的信号经过对数放大器以后，信号可以做到1000mv左右，但是电路底噪有400多毫伏，显然噪声太大了。这个原因可能有这几种：①对数放大器前面的电路没有把噪声过滤掉，可以在对数放大器前面做窄带滤波电路。比如：换能器发射30KHz信号，经过窄带滤波电路过滤后的信号带宽只能是26-35KHz。②电源部分选用的直流转直流的电源芯片噪声太大，要选用带隔离功能的直流转直流的电源芯片。或者选用类似林特的低紊波电源芯片。

　　5.用多少频率的铁轨换能器合适?

　　如果两个换能器之间的铁轨长度在800-1200米之间。在电路做的没有问题的前提下，换能器选用23-35KHz的频率。

　　6.铁轨换能器的发射电压要控制在多少VPP?

　　铁轨换能器如果频率在23-35KHz之间，脉冲发射，发射瞬间的发射电压要<1500VPP。